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PROJETS - VOIE ET INFRASTRUCTURE
Conception détaillée et supervision de la construction pour le projet ferroviaire Nord-Sud en Arabie SaouditeMinistère des Finances, Public Investment Fund, Royaume de l'Arabie Saoudite
Au Royaume de l'Arabie Saoudite se construit présentement une nouvelle ligne de chemin de fer d'environ 2 400 km de long, la ligne 'North-South Railway' (NSR), sur laquelle circuleront des trains de minerais entre Hazm Al Jalamid, Az Zabirah et des installations de traitement situées à Ras Az Zawr. Des trains de marchandises générales et des trains passagers emprunteront également la voie entre Riyadh et Al Haditha. La construction de dépôts, bâtiments auxiliaires, siège social et autres installations ferroviaires fait partie du projet. En tant que leader du consortium de la phase de conception détaillée, CANARAIL fut responsable de la gestion de projet, définition technique du système de transport ferroviaire, conception préliminaire de l'alignement, élaboration de standards et de spécifications de construction pour le travail de la voie et les ateliers, et les spécifications fonctionnelles pour la signalisation, les télécommunications et le matériel roulant. CANARAIL et ses partenaires effectuent présentement la gestion continue du programme et la supervision de la construction dans le cadre de la phase d'implantation du projet.
Lien ferroviaire du pont Jamuna (JBRLP)Bangladesh Railway, Bangladesh
En tant que leader d'un consortium, CANARAIL a effectué l'étude de faisabilité et la conception détaillée pour le projet JBRLP en régime accéléré. Le projet a compris la construction d'une nouvelle voie à écartement double de 99 km et la réhabilitation et la transformation de la voie large existante de 250 km en une voie à écartement double ou métrique. CANARAIL a entrepris par la suite la supervision de la construction, qui représente pour le Bangladesh un mandat important de développement. Les responsabilités de CANARAIL ont compris : la coordination générale du projet, l'administration des contrats, le suivi des horaires et des budgets. Une assistance technique dans les secteurs suivants a été fournie : structures de génie civil, terrassement, topographie, pose de la voie et signalisation.
Étude de délimitation de l'étendue/étude de faisabilité pour un projet de minerai de ferAker Kvaerner, Île de Baffin, Canada
Baffinland Iron Mines Corporation envisage exploiter une mine de fer à Mary River sur l'Île de Baffin. La société se propose de transporter le minerai par rail de la mine à un port viable. CANARAIL réalisa, en premier lieu, une étude de délimitation de l'étendue du chemin de fer, puis, suite aux résultats de ce premier mandat, une étude de faisabilité comprenant un estimé des coûts à + / - 15 % d'exactitude. Cette étape nécessita l'élaboration de la conception détaillée incluant les moyens pour surmonter les défis associés à la présence de pergélisol et à un environnement plus au nord et plus froid que tout autre climat mondial où circulent des trains. Un relevé laser précis fut réalisé alors qu'un plan et des alignements de profil furent développés pour les routes proposées. La conception préliminaire pour six ponts importants et plusieurs autres structures plus petites fut effectuée, tandis que les spécifications pour la voie, le drainage, la signalisation, les télécommunications, l'équipement d'entretien, les diverses installations et le matériel roulant ont été élaborées. Les paramètres d'exploitation optimaux (dont la taille du parc) nécessaires pour transporter plus de 10 million de tonnes de minerai par année avec l'analyse de la faisabilité d'exploiter le double de ce volume, furent définis. La ligne recommandée aura une longueur totale de plus de 195 km de voie incluant les voies d'évitement et les cours et entraînera le déplacement de plus de 12 millions de mètres cubes de terre et de roches.
Supervision de la construction de la voie et de la signalisation à N'DangaraCompagnie des bauxites de Guinée, Guinée
CANARAIL a fourni de l'assistance technique liée à la voie et à la signalisation à la Compagnie des bauxites de Guinée pendant la construction du nouvel embranchement de N'Dangara. L'ingénieur de la voie de CANARAIL fut responsable de fournir des services de supervision des activités se déroulant sur le site, des services d'assistance auprès du client pour la planification du travail, de préparer les rapports d'avancement et d'assurer le lien avec le bureau de Montréal en termes de problématiques techniques. L'ingénieur en signalisation assura les liens avec les fournisseurs et fut responsable de superviser les travaux d'installation.
Étude de doublement de voie d'une ligne ferroviaireSociété Nationale des Transports Ferroviaires, Algérie
L'objectif premier de l'étude fut de définir un tracé de voie ferrée entre Oued Tlélat et Zoudj-El-Beghal à la frontière marocaine, sur une distance d'environ 200 km. L'étude comporta trois missions : étude préliminaire, étude d'avant-projet sommaire et étude d'avant-projet définitif et préparation du dossier de consultation des entreprises. Le rôle de CANARAIL fut d'effectuer la configuration des gares, et d'élaborer les spécifications techniques des superstructures (niveau APD/DCE).
Étude de faisabilité pour l'aménagement d'un lien ferroviaireAgence métropolitaine de transport (AMT), Canada
Dans le cadre de l'étude de faisabilité pour l'aménagement du lien ferroviaire du tronçon de la rive Nord du train de l'Est, CANARAIL a examiné tous les tracés possibles pour cette nouvelle ligne. Les tracés d'une longueur approximative de 13 kilomètres devraient desservir les municipalités de Mascouche, Terrebonne, ainsi que le secteur de Lachenaie, Repentigny/Le Gardeur, et Charlemagne. L'une des caractéristiques majeures du projet était de proposer des tracés maximisant l'utilisation de l'emprise de l'autoroute 640 tout en conservant l'opportunité d'ajouter une voie pour chaque chaussée dans la bande médiane de l'autoroute.
Les coûts liés à l'implantation de ces tracés ont aussi été développés; une étude multicritères a été réalisée afin de permettre à l'AMT de choisir le meilleur tracé possible.
Transport de souffre par railWestmar, Abu Dhabi
À titre de sous-traitant de Westmar et de Fluor, CANARAIL fut responsable de la composante ferroviaire de l'étude Pre-FEED pour le projet de gaz sulfurique GASCO. Les tâches suivantes ont été réalisées : revue du tracé, élaboration du plan d'exploitation, définition des besoins d'infrastructure et d'entretien du matériel roulant, élaboration des coûts de capital et d'exploitation. La revue du tracé a compris une évaluation critique d'un tracé de 120 km réalisé précédemment et la définition d'un nouveau tracé de 140 km conçu pour desservir une nouvelle zone de production de gaz naturel.
