CANARAIL utilise divers logiciels commerciaux tels AutoCAD, MatchCAD et Planimate® dans le cadre de ses mandats. Depuis sa fondation, ses experts ont développé plusieurs modèles facilitant l'analyse et le développement de systèmes ferroviaires. Voici une description brève de certains de ces modèles.

Plafond AutoDesk® Canarail utilise la plateforme AutoDesk pour exploiter AutoCAD, AutoCAD Raster Design et AutoDesk Civil3D. Les données proviennent de levés terrestres ou aériens, d'images par satellite ou cartographiques converties numériquement en trois dimensions et utilisent un modèle en trois dimensions pour le terrain. On crée les plans physiques du projet en calculant les volumes de déblai et de remblai pour la construction lorsque combiné avec l'alignement vertical et horizontal. Les données relatives aux contraintes sociales, physiques et environnementales peuvent être ajustées au modèle. Les contraintes sont illustrées entre autres sur des plans, des photos superposées qui permettent au technicien d'en tenir compte en effectuant les itérations. Ceci permet une évaluation rapide des comprimés nécessaires des coûts de construction et des impacts non désirés.

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Graderok Le logiciel Graderok a été conçu pour calculer les quantités de terrassement nécessaires pour les alignements ferroviaires tracés sur des cartes topographiques pour tout niveau d'études - pré-faisabilité, ingénierie préliminaire, mais non pour la conception finale. Cet outil est particulièrement utile dans le cadre de projets où la cartographie numérique n'est pas disponible, mais c'est nécessaire de développer un profil pour l'alignement. Il facilite également la conception de profil à coûts peu élevés.

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Opsmodel Le logiciel Opsmodel s'appuie sur la théorie des files d'attente pour modéliser l'exploitation des trains sur une ligne ferroviaire. CANARAIL utilise ce modèle pour évaluer la capacité maximale de lignes et pour quantifier les retards résultant de croisements de trains et leur impact sur l'exploitation générale des trains et des cycles de trains. Cette analyse permet d'analyser le point où il est financièrement avantageux de construire des boucles de dépassement dans le but de réduire les délais et les cycles plutôt que d'acheter du nouveau matériel roulant.

Planimate® CANARAIL utilise la plate-forme Planimate® pour concevoir des modèles dynamiques. Ces modèles sont mis en application dans le cadre de toute une gamme d'activités et d'industries dont le secteur manufacturier, minier, systèmes ferroviaires, logistique et distribution, etc. Il permet la simulation et l'animation de processus pour le présent et le futur. L'analyse de tels modèles dynamiques permet à CANARAIL d'évaluer un plan d'affaires ou une proposition d'affaires qui prend en compte les objectifs du client en termes de divers facteurs dont la capacité.

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TPC (logiciel de calcul de la performance de trains) Le TPC de CANARAIL simule l'exploitation d'un train parcourant une distance spécifique afin d'évaluer sa vitesse, sa durée de déplacement et sa consommation d'énergie. Le TPC prend avantage de son environnement pour analyser les caractéristiques du train, segment par segment sur toute la distance parcourue. Cette approche permet à l'utilisateur de modifier facilement les données du train ou de la voie et de refaire la simulation selon de nouvelles caractéristiques et de voir les résultats presque immédiatement.

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Trackdes L'outil Trackdes est utilisé par CANARAIL pour analyser les contraintes sur la structure ferroviaire résultant de configurations d'une charge à l'essieu simple ou multiples. Cet outil fut développé pour évaluer n'importe écartement de la voie (étroit, normal, double). Le modèle compare les contraintes estimées aux valeurs recommandées ou acceptées et permet une analyse rapide de combinaisons multiples des éléments suivants : taille du rail, espacement des traverses et profondeur du ballast. Ceci permet l'optimisation de la structure de la voie et tient compte des conditions de chargement spécifiques et des coûts locaux de matériaux (par exemple, dans le cas d'un endroit où le ballast est dispendieux, la conception serait modifiée afin de diminuer l'espacement entre les traverses et réduire la quantité de ballast.

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